一次大的改款 試駕全新奇瑞瑞虎7 PLUS

作為奇瑞品牌最熱銷的車型之一，瑞虎7處在“內卷”最嚴重的10萬元自主品牌緊湊級SUV市場當中，面對哈弗H6、長安CS55PLUS、吉利繽越等眾多強實力的對手，瑞虎7還是取得了不錯的市場表現，這其中很大一部分功勞來自瑞虎7PLUS。奇瑞品牌很好的洞察到了用戶的需求，為了持續強化產品實力，同時滿足用戶的多元化用車，上市僅一年的時間，便帶來了瑞虎7PLUS的第一次大改款，接下來就讓我們去看看，新款的瑞虎7PLUS有哪些新的變化。

新款瑞虎7PLUS的動力系統沒有變化，發動機搭載奇瑞鯤鵬動力的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW（197馬力）5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。發動機參數，在同級別價位的2.0L以下發動機當中，算有一定的優勢。

傳動系統，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，依舊采用電子式換擋，不過新樣式的水晶擋桿提升了一定的精致感。

奇瑞對于動力系統的研發、調校，一直是非�？粗氐�，在這輛新的瑞虎7PLUS上，也印證了這一點。全部來自奇瑞自家的發動機和變速箱，成為了此次試駕的亮點，整個動力系統的匹配度，相比那些外采動力零部件的車型，有著非常高的成熟度。

小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的搭配，似乎成為了自主品牌的首選，但是對于動力系統的調校和匹配，試過瑞虎7PLUS之后就會發現，奇瑞在動力方面的功利有多深，一個起步就能區分出，同價位競品與它的差距有多大。

發動機的輸出非常線性，工程師對于它的調校，可以完美應對城市中駕駛，無論是從靜止起步，還是不同轉速區間的中途加速，1.6T發動機都表現的很從容，動力響應不會有遲疑，也不會有小排量渦輪增壓很突兀的感覺，帶給駕駛者很輕松、從容的體驗。

雖然這臺發動機的最大扭矩輸出轉速在2000rpm，相比一般的渦輪增壓發動機要高，但這并不代表瑞虎7PLUS的低扭會讓你失望，即便是在1200rpm變速箱沒有降擋的時候，發動機也可以提供足夠的動力輸出，并且也沒有很多車型體感上的抖動感。

瑞虎7PLUS上的1.6T發動機，有足夠好的動力響應，以及線性的動力輸出特性，甚至有些讓我忘卻了它還有一顆渦輪，除了發動機本身的調校特性之外，瑞虎7PLUS的油門設定也是促成這種錯覺的因素。當你踩下去就會發現，它并不會像很多自主車型，踏板的初段動力沒有什么響應，行程過半之后發動機又會神經般的爆發，尤其是在擁堵的路況下。瑞虎7PLUS的油門和剎車踏板，都可以很好的根據踏板行程變化，提供相應的加速和剎車效果，這對于車輛的可控性和舒適度都有一定程度的影響。

變速箱與發動機有著良好的匹配度，并且它的邏輯設定也足夠聰明。平順性極佳，根據駕駛者對于油門的控制，以及不同路況下發動機的動力輸出，它都可以合理的選擇換擋時機，比如在車輛爬坡過程中，變速箱會延遲升擋保持高轉速，讓車輛有足夠的動力。

不過瑞虎7PLUS并不提供S擋，以及手動模式，或許是奇瑞的工程師足夠自信，讓變速箱都能時刻處于最佳的工作狀態，確實在試駕的過程中，變速箱并沒有帶給我很強的存在感，始終都在悄無聲息的完成它需要做的一切。

瑞虎7PLUS提供三種駕駛模式，分別是經濟、標準、運動，經濟模式下油門的響應明顯會遲疑一些，發動機和變速箱的響應并不是很積極。標準和運動模式兩者差異不明顯，唯一的區別是運動模式中，變速箱的換擋時機要滯后一些。

轉向手感的建立很輕盈，初段甚至還會帶給你一種很靈活的錯覺，整體的設定談不上運動，高速有一定的隨速增益效果，方向盤的力回饋略強一些。

舒適性我想是這個價位車主們最需要的，瑞虎7PLUS底盤的韌性很好，減振器的初段阻尼偏軟，對于濾振有著不錯的效果，中后段有些緊繃，這樣的好處更有利于在多方向重心轉移時，可以提供給車身一定的支撐性，不過會在處理較大起伏的顛簸時，會帶來一些彈跳感。

整車的NVH控制比較合理，從車身振動，到噪音的抑制，都在一個合理的范圍內，發動機的噪音隔絕比較出色，即便是很高的轉速段，也不會覺得吵人，唯一美中不足的，只有隨著車速升高風噪會隨之變大。